Po nowelizacji kodeksu pojawił się paradoks: chociaż nie ma ustawowego obowiązku wożenia w samochodzie łańcuchów (jak trójkąta ostrzegawczego lub gaśnicy), to jednak nowe znaki nakazu mogą nas zaskoczyć w drodze. Bez łańcuchów na kołach nie mamy prawa wjazdu na oznakowany odcinek. Czyli najpierw musimy założyć łańcuchy, a to po prostu oznacza, że powinniśmy je posiadać w pogotowiu, a jak nie - to zawrócić do sklepu.

Łańcuchy przeciwpoślizgowe renomowanych producentów, np. KWB Ketten (Austria) czy Simaka (Włochy), spełniają międzynarodowe normy bezpieczeństwa i jakości, potwierdzone certyfikatami, m.in. niemieckiego TÜV, międzynarodowym ISO 9002, a także polskimi świadectwami badań technicznych. Jak przypomina Stanisław Paszkiewicz, biegły sądowy ds. ruchu drogowego, nasz ustawodawca nie dopuszcza do użytku żadnych urządzeń bez homologacji i atestu.

Markowe łańcuchy przeciwpoślizgowe zdecydowanie różnią się od tych własnego pomysłu i wyrobu. Łańcuchy nowej generacji zakłada się na parę kół w 3 minuty. Są wykonane z wytrzymałej stali niklowo-manganowej. Grubość ogniw od 9 do 12 mm uwzględnia mały prześwit między oponą i elementami zawieszenia, zwłaszcza w samochodach z układem ABS. Ale najważniejszą ich zaletą są mechanizmy samonapinające. Montuje się takie łańcuchy, niezależnie od wzoru (drabinkowy, rombowy oraz "Y" zwany też "yack"), bez potrzeby ruszania samochodem. Po kilku obrotach koła łańcuch, samoczynnie dopasowuje się do opony. Łańcuch drabinkowy, najtańszy i najczęściej stosowany w przeszłości i obecnie, charakteryzuje się tzw. drabinkową budową. Elementy są rozmieszczone radialnie na obwodzie opony, toteż poszczególne ,,szczebelki' przenoszą drgania na koło, a na dodatek ten typ łańcucha nie zapewnia dobrej przyczepności po bokach opony.

Bardziej dojrzała technicznie jest konstrukcja rombowa (nazwa pochodzi od figury geometrycznej, którą łańcuch tworzy na oponie). Charakteryzuje się większą od drabinkowej równomiernością pracy układu jezdnego i lepszą przyczepnością z boku kół. Tego typu łańcuchy, zaopatrzone w dodatkowe elementy antypoślizgowe, np. kolce, są stosowane również w ekstremalnych warunkach. Natomiast "Y" jest czymś pośrednim miedzy podanymi konstrukcjami: skuteczniejszy od drabinkowego, słabszy od rombowego. Posiadając taką wiedzę można udać się do sklepu autoryzowanego przez markowe firmy. Sprzedawcy trzeba podać rozmiary opon - bez znaczenia czy zimowe, czy zwykłe. Przymiarki najlepiej dokonać przed sklepem. Ceny łańcuchów na parę kół wynoszą od ok. 130 do ponad 850 zł. Rosną wraz z rozmiarami kół, przy czym najdroższe są łańcuchy na koła samochodów dostawczych i ciężarówek.