OPONY.COM aktualności | Zamiast koła zapasowego

strona główna » technologie » Zamiast koła zapasowego

Rozmaitości

HURTOPON.pl Największe hurtownie
opon w jednym miejscu. Oferta tylko dla branży oponiarskiej.

Sonda

Którego z producentów opon uważasz za najbardziej prestiżowego?

Pirelli

Michelin

Goodyear

Dunlop

Continental

Bridgestone

Nokian

Toyo

inne

dotychczasowe wyniki»

poprzednie sondy »

Katalog firm

Technologie

2000-09-26, autor: opony.com.pl, Giełda Samochodowa

Zamiast koła zapasowego

Oprócz konstruowania coraz lepszych opon, producenci ogumienia głowią się także nad tym, czym zastąpić koło zapasowe. Z jednej strony wymyślane są urządzenia naprawcze przebitych opon, a z drugiej strony - systemy zapobiegające przebiciu.

Niedawno kilka takich pomysłów zaprezentował Dunlop. Można oczywiście zapytać, po co zastępować koło zapasowe? Przecież zmiana koła, a już na pewno jego wożenie w samochodzie, nie jest aż tak uciążliwe. Nie da się jednak ukryć, że przebita opona sprawia kłopot kiedy jest noc, a do tego pada deszcz albo śnieg. Tymczasem pojazd bez koła zapasowego i niezbędnych kluczy jest lżejszy nawet o 30 kg, co przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa.

System IMS
Najczęściej opony ulegają tzw. przebiciu punktowemu. W takiej sytuacji pomóc może naprawczy system IMS. W jego skład wchodzi sprężarka z podłączeniem do samochodowej instalacji 12 V (np. do gniazdka zapalniczki). Oprócz sprężarki, IMS zawiera pojemnik z substancją uszczelniającą. Pompowana pod ciśnieniem, wraz z powietrzem, substancja uszczelnia oponę. Jednak po tym zabiegu należy przejechać spokojnie kilka kilometrów, aby substancja dotarła do miejsca uszkodzenia opony. Gdy to nastąpi, można kontynuować jazdę z prędkością prawie 90 km/h. Zaletą systemu IMS jest obniżenie wagi samochodu o ok. 25 kg. Poza tym cały proces naprawy opony jest prosty i szybki - czas napełnienia opony nie przekracza 5 minut. Wadą systemu IMS jest to, że naprawiona opona nie nadaje się do dalszej eksploatacji. Po dojechaniu na miejsce należy ją wymienić na nową. Dlatego wydaje się, że IMS powinien być traktowany jako dodatkowe wyposażenie auta na wypadek przebicia opony, oprócz koła zapasowego.

System IMS

System DSST
Innym sposobem, który może wyeliminować koło zapasowe jest system DSST. W zasadzie jest to specjalna opona, której bok jest zabezpieczony przed spłaszczeniem, czyli zagięciem się po utracie powietrza. Pasek materiału z gumy jest integralną częścią ściany bocznej opony, dając jej możliwość podparcia, a przy tym nie powodując zbyt wielkiego nagrzewania podczas jazdy bez ciśnienia. Karkas opony DSST ma trzy warstwy - dwie ze stali lub aramidu i jest owinięty taśmą z nylonu. Po przebiciu opona DSST umożliwia jazdę z prędkością 80 km/h przez ok. 500 km. Niestety, po przejechaniu takiego dystansu opona nadaje się tylko do wyrzucenia.

System DSST

System Warnair
Drugim kierunkiem poszukiwań są systemy bezpieczeństwa ostrzegające kierowcę o spadku ciśnienia w oponach. Takim systemem jest Warnair. Urządzenie w postaci specjalnego sensora wykorzystuje informacje płynące z ABS-u. Jak wiadomo, jeśli opona traci powietrze, to zmniejsza się jej średnica, a to z kolei powoduje, że musi ona obracać się szybciej, aby pokonać tę samą drogę, co opona z prawidłowym ciśnieniem. Te różnice wychwytuje ABS. Dane są przesyłane do komputera, który po ich zanalizowaniu informuje kierowcę o niewłaściwym ciśnieniu w jednej z opon. W Europie system Warnair ma być montowany w modelu BMW M5.

Zarówno Goodyear, jak i Michelin mają już kilkuletnie doświadczenie w produkcji opon zerociśnieniowych. Systemy "zerociśnieniowe" są wygodne i dają zwiększone poczucie bezpieczeństwa, ponieważ po przebiciu opony pozwalają na jazdę bez powietrza aż do punktu serwisowego. Ponadto opony takie dają producentom samochodów szersze możliwości projektowania pojazdów, wykorzystania powierzchni wewnętrznej auta i jej stylizacji.

System WARNAIR

System EMT
W 1994 roku Amerykanie wprowadzili na rynek oponę o zwiększonej mobilności EMT.
Jeśli następuje całkowita utrata ciśnienia opona EMT pozwala na dalszą jazdę, nie powodując przy tym spadku parametrów jezdnych oraz komfortu jazdy dla pasażerów.
Technologia opon EMT polega na tym, że ich ścianki boczne są na tyle mocne, iż potrafią udźwignąć ciężar samochodu nawet, gdy nie ma w nich powietrza. Integralnym elementem opon EMT są również czujniki poziomu ciśnienia, które alarmują kierowcę w momencie, kiedy z opony zaczyna uchodzić powietrze. Jest to niezbędne nie tyle ze względów bezpieczeństwa, ile ze względów praktycznych, bo opona EMT po utracie powietrza zachowuje się zupełnie tak samo jak opona wypełniona powietrzem.
Pierwsze opony EMT trafiły do Chevroleta Corvette rocznik 1994. Nieco później znalazły zastosowanie również w modelu Plymouth Prowler 1997.

Opona o zwiększonej mobilności Goodyear EMT

System PAX
Odpowiednikiem opony zerociśnieniowej firmy Michelin jest System PAX, który opracowano w 1996 roku. Składa się on z czterech podstawowych części: opony z unikalnym zamknięciem stopki, wkładki, która pozwala na dalszą jazdę po utracie ciśnienia, specjalnej obręczy oraz detektora ciśnienia.
Tradycyjne ogumienie utrzymuje się na obręczy dzięki ciśnieniu odśrodkowemu. Wówczas każde obciążenie pojazdu powoduje wzrost ciśnienia w osnowie opony i tym samym wzmacnia blokadę osadzenia opony na obręczy. W przypadku systemu PAX dostosowanie do przedłużonej eksploatacji przy całkowitym spadku ciśnienia wymagało zmiany kształtu obręczy. Zaprojektowano jednolitą obręcz z dwiema średnicami osadzenia (wewnętrzną i zewnętrzną), które umożliwiają zamontowanie przy zewnętrznej ścianie opony specjalnej wkładki. Element ten zapobiega odkształceniom opony w przypadku utraty ciśnienia oraz umożliwia kierowcy zachowanie pełnej kontroli nad pojazdem i przejechanie na zupełnym "kapciu" 200 km z prędkością 80 km/h. Ciśnienie w systemie PAX monitoruje specjalny detektor zamontowany wewnątrz opony, który informuje kierowcę o każdej niebezpiecznej dla opon i pojazdu zmianie. Obecnie opony PAX są montowane w samochodach koncepcyjnych Renault Pangea, Opel Signum i Peugeot 806 Runabout.

Zgodnie z porozumieniem, Goodyear przekaże koncernowi Michelin licencję i technologię zwiększonej mobilności EMT i patenty na systemy monitorowania ciśnienia. Z kolei Michelin przekaże Goodyear licencję na System PAX. Obie technologie będą stanowiły fundament rozwoju systemów zerociśnieniowych w przyszłych generacjach opon. Ponadto Goodyear i Michelin zgodziły się promować System PAX wśród producentów pierwszego wyposażenia. Oprócz tego obie firmy będą oferowały klientom łatwy dostęp do wymiennych części w momencie, gdy pojawi się konieczność konserwacji lub serwisu opon.