OPONY.COM aktualności | Nowy system Continentala

strona główna » technologie » Nowy system Continentala

Rozmaitości

HURTOPON.pl Największe hurtownie
opon w jednym miejscu. Oferta tylko dla branży oponiarskiej.

Sonda

Którego z producentów opon uważasz za najbardziej prestiżowego?

Pirelli

Michelin

Goodyear

Dunlop

Continental

Bridgestone

Nokian

Toyo

inne

dotychczasowe wyniki»

poprzednie sondy »

Katalog firm

Technologie

2000-10-24, autor: Giełda samochodowa

Nowy system Continentala

Continental opracował nowe systemy bezpieczeństwa w razie uszkodzenia opony. Zaletą nowych technologii jest to, że ze względu na niski koszt mogą być montowane w samochodach niższej klasy.

System CSR
Pierwszy system to CSR (Conti Safety Ring). Jest to swoisty pierścień bezpieczeństwa, który może być montowany zarówno jako wyposażenie oryginalne auta, jak i w oponach przeznaczonych na wymianę.

Zasady konstrukcji są proste - lekki metalowy pierścień z elastycznym wspornikiem, umocowany na feldze, umożliwia bezpieczne prowadzenie pojazdu w razie utraty powietrza w oponie. Jest ona wtedy podtrzymywana na metalowym pierścieniu, co umożliwia manewrowanie autem. Kierowca może w takiej sytuacji przejechać nawet dystans ok. 200 km z prędkością do 80 km/h. Ktoś mógłby zapytać, po co jechać aż tak długo z przebitą oponą. Otóż jest to zabezpieczenie pojazdu oraz kierowcy przed nieprzewidzianymi sytuacjami, gdy nastąpi uszkodzenie opony. Np. podczas jazdy na autostradzie nie trzeba wówczas stawać na poboczu, można bowiem bezpiecznie dojechać do parkingu. Z kolei jeśli przebicie opony nastąpi nocą np. w lesie, można jechać dalej, aż do jakiegoś oświetlonego miejsca.

W normalnych warunkach system bezpieczeństwa CSR nie ma wpływu na oponę, ani na parametry samochodu. Pierścień bezpieczeństwa ochroni obręcz przed uszkodzeniami na drodze. Jeśli dojdzie do przedziurawienia opony, na desce rozdzielczej włącza się światełko i sygnał ostrzegawczy.

System CSR jest prosty w montażu i może być wielokrotnie używany. Początkowo będzie zakładany tylko w oponach typu 195/65 R15. Cena systemu CSR wynosi 75 marek.

System CSR

System CWS
Drugą innowacją, którą opracował Continental jest system CWS (Conti Wheel System). Zastosowanie takiego rozwiązania w samochodzie eliminuje potrzebę wożenia koła zapasowego. Oprócz tego podnosi komfort jazdy, zaś tarcie pomiędzy oponą a nawierzchnią zmniejsza o ok. 10 procent.

Pomysł polega na dopasowaniu opony do felgi i umocowaniu za pomocą specjalnego gumowego pierścienia tak, że nawet w przypadku przedziurawienia opony nie oddziela się ona od felgi. Oprócz tego całkowicie zmieniono konwencjonalny wentyl. W przypadku, gdy z opony uchodzi powietrze, obciążenie koła jest przenoszone na element wspomagający, który jest na stałe przymocowany do felgi i nie wymaga odnawiania. W ten sposób koło zapasowe w aucie staje się zbędne.

Według firmy Continental samochody wyposażone w system CWS, po przebiciu opony, mogą kontynuować jazdę na dystansie do 500 km. Konstruktorzy polecają ten system dla producentów samochodów sportowych, a także kompaktowych. W tym pierwszym przypadku zmniejsza się waga pojazdu, zaś w drugim - znacznie powiększa się bagażnik.

System CWS

+ dodaj swój komentarz

profesor, 2008-01-18 20:59:48
Opinia użytkownika
bardzo ciekawe rozwiązanie tylko nie wszyscy właściciele takich opon są poinformowani o kosztach jakie związane są z wymianą , naprawą opon oraz ilością serwisów które mogą to zrobić poza tym przy uszkodzeniu takiego pierścienia na naszych drogach co jest bardzo możliwe koszty nie są małe. dobry patent ale jeszcze nie w polsce

profesor, 2008-01-18 20:59:21
Opinia użytkownika
bardzo ciekawe rozwiązanie tylko nie wszyscy właściciele takich opon są poinformowani o kosztach jakie związane są z wymianą , naprawą opon oraz ilością serwisów które mogą to zrobić poza tym przy uszkodzeniu takiego pierścienia na naszych drogach co jest bardzo możliwe koszty nie są małe. dobry patent ale jeszcze nie w polsce

Arkadiusz Bieniak,
CWS pogarsza przyczepność?
CWS "zmniejsza tarcie między oponą a nawierzchnią" To chyba niewłaściwe sformułowanie, a może rzeczywiście CWS zmniejsza bezpieczeństwo? Przyczepność to przecież tarcie, a opory toczenia to nie to samo co tarcie!!

spalthor@poczta.onet.pl